Динамика кризиса на рынке тяжелых грузовиков в России

На пресс-конференции ассоциации РОАД, которая проходила 4 декабря в Москве, было отмечено ухудшение состояния рынка коммерческого транспорта. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев обозначил проблему в сокращении численности парка среднетоннажных автомобилей — с 2016 по 2025 год их количество уменьшилось с 2,3 миллионов до 1,727 миллионов, что конкретно показывает на 25% потерю. Также увеличивается средний возраст автопарка, который достиг 28 лет, особенно в случае спецтехники и самосвалов, чьи годы эксплуатации доходят до 32 лет. Ситуация особенно тяжелая в удаленных районах, где используются советские модели, такие как ЗИЛ. Вопрос тяжелого сегмента коммерческого транспорта поднял Максим Шишко из компании «Глобал Трак Сервис», который сообщал о том, что доля китайских производителей в последнем году снизилась с 60% до 53%, а российские производители увеличили свою долю до 38%. Однако общее количество сделок упало почти вдвое, и по прогнозам в 2025 году рынок может упасть до 46 тысяч проданных грузовиков, что само по себе видится критичным по сравнению с кризисами 2009 и 2015 годов. В 2023 году рынок показывал свои лучшие результаты с продажами 125,7 тысяч единиц, но по мере накопления на складах, в следующем году началась необходимость реализации автомобилей с убытками, что перевело рынок в сложное состояние. Кроме того, в Китае ожидается большая поставка грузовиков, сделанных по российским стандартам, которые сейчас ждут отгрузки. Прогнозируются изменения в утильсборе в начале 2026 года, однако даже после этого автомобили останутся по-прежнему доступными по цене. Также на рынок оказывает влияние растущая «изъятка» — это машины, которые компании не в состоянии выплачивать. В нынешней экономической ситуации такие автомобили становятся более актуальными, чем новые модели. Низкая маржа, которая наблюдается у китайских производителей, заставляет их работать в условиях убытков, получая дотации от головных компаний. Такой подход создает сложности для всех участников рынка, особенно для перевозчиков, доходы которых также значительно сократились. Максим Шишко отметил, что из-за условий отзывов ОТТС на складах насчитывается почти 14 тысяч нераспроданных автомобилей, включая FAW и Dongfeng, которые составляют значительный объем невостребованной продукции. Российские производители также испытывают трудности в привлечении клиентов. По прогнозам, в ближайшие годы число продаж в сегменте HCV может остаться на уровне всего лишь 4 тысячи машин в месяц, что кардинально ниже 10 тысяч в 2023 году. Улучшения могут произойти лишь при изменении геополитической обстановки. На текущий момент рынок все еще поддерживается KАМАЗ, который выпустил 12,6 тысячи автомобилей с долей в 30,1%.